先拿下来,以后根据人数,几天飞一次也行,这样一架飞机也能多航线利用。”陈志文说道:“这样前面几年,肯定是亏的,但只要等到后面内地经济变的越来越好,那人流量肯定会上来,而且到时候,迪士尼乐园差不多也要建起来了,我也会出一些策略来吸引内地的人前来香港游玩,他们只要来了,那必然也会坐你的飞机了。”
“这样做的话,就是完全赌国内的经济,会快速发展了。”曹光彪也明白这里面的商业本质。
“对,你指望内地能够出台什么干涉香港的政策来帮助你?还不如指望国内经济能够快速发展更实际一点。”陈志文笑说道:“前者需要政府出面破坏一定的规则,这个代价太大了,且国泰那边也不是吃干饭的,诗怀雅家族一样有能力与内地中央联系,出于香港国际大都市的考虑,内地不可能光明正大的打压英资,而不光明正大,你基本上没什么机会的。
而后者,则是与内地有着相同利益,国内政府也必然会想办法发展经济,你提前先将航线拿到手,坐等未来就行了,这其实,与我在内地的很多投资也是类似的,只不过我是在基建、工厂或者酒店,你是先投资航线,一个性质。”
“陈生的意思我明白,只是,航线的经营费用,也是很高的,拿下这么多航线,长期不跑或者跑的少,那亏损也是非常大的。”曹光彪有些为难说道,如果真的如陈志文所说,这种方式在未来的确能打个翻身仗,即使还是干不过国泰,但至少可以坚持下去了。
可问题就在于,谁也不知道国内经济要到什么时候,才能支撑的起一个二线城市到香港的航班可以做到扭亏为盈,一直等下去,对资金的要求太多了。
“航线的确烧钱,不过主要还是给航线所在的政府的,如果内地真的可以支持你,这一块的收益,至少在你还在亏钱的时候,他们可以适当少收点,无论怎么说,这也是增加了内地与香港的联系,在大义上也算是帮助国家发展了,拿点优惠也是应该的,最重要的是,这是内地内部的策略,不需要涉及到香港,会省事很多。”陈志文分析说道。
除了一些特殊行业,内地政府对外资的接受度,其实是要比很多西方国家还要强的,因此,就算港龙真的能够坚持下来,内地也不可能真的打压国泰航空,至少不会光明正大的模式。
就是后世内地电车崛起,已经不是很需要外资燃油车的时候,也没有出什么特异性政策,而是通过限制排放,逼着合资燃油车增加成本,这也至少挂了一个“环保大义”的牌子,算是反向报仇了,因为在21世纪初,当时的内地燃油车本土品牌技术差,排放控制比不过合资品牌,当时的诸多合资品牌,也是拿
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