整个冬季，从美国进口的几十蒸汽压路机工作的声音，就一直在空空空地在蒙古高原上空响个不停。这些旧款的烧煤的蒸汽压路机，在美国早就被当成文物要淘汰了，但到了中国后却重获新生。

　　当林虎三这边在努力地修路的时候，外蒙古境内，苏联方面同样也在组织人马修路。他们不但修路，还正在紧急新建从西伯利铁路到中蒙边境的支线铁路。

　　――不比后世的水泥公路，历史上这个时期所谓的修路，其实就是铺上石子，填平坑洞，然后压路机压实。这中间别说倒水泥了，连浇柏油都算是“奢侈”高档货。目前整个西北，也只有玉门一带和延平地区，由于“产油”和“炼油”的原因，周边的公路才造成柏油路，其他地方的路都是这种性质。

　　战争时期，往往一队卡车开过，路面就被压得乱七八糟。――这种劣质到极点的公路，修建其实很容易，关键是养护。一般情况就是几十公里设一个养路队。红军现在外蒙的这条对外公路，就是这样处理的：一队运输卡车队开过后，各个节点的养路队立刻开着蒸汽压路机出来修补被损坏的路面。

　　斯大林这么热情做这个事，不光是“卖肝援共”的因素，更重要的是为了未来无法避免的苏德战争作准备――李润石莫斯科之行时，他明确地告诉李主席：苏联未来几年在远东的战略目标，就是最迟在1940年十二月之前，一定要把日本人赶出东北，彻底解决苏联在东部的危机，这样他就能集中全部的精力于西线。

　　在这样的大前提前下，在蒙古修建铁路的战略意义立刻就尽显无疑。黄克离开太原前，黄克得到的消息是：远东这边，苏联刚刚在当地针对“外国人”进行了一次“大肃反”。（注：历史上大肃反期间，苏联据说在远东肃反的华人超过了八千人。）

　　肃反间谍其实只是借口，真正的原因是修建这条铁路需要劳动力。契卡的人完全是“不分黑白”地在当地抓了上万精壮劳力，然后送入蒙古，疯狂地大修铁路。在这过程中肯定有大量的日本特务被抓过来修铁路，但更多的却是无辜的平民。但身为“现实主义者”的斯大林，做事有时就是这么野蛮粗暴。

　　当黄克到达包头，送出部分油料时，他在包头这儿，看到了近百辆的吉斯6车队，正从北方驶入包头。

　　车上装满了苏联支持中国的物资――其中有一部分，正是不久前常凯申在欧洲采购，然后“神秘失踪”的那条船上的军火，现在通过这条外蒙公路，被运入中国来了。

　　黄克注意到，每个开车的都是俄国司机，容貌都很年青――已经动员起来的苏联，决定在最后四年里，前面两年的军工生产的精力，就是在放在卡车生产和航空铝锭的囤积上。至于1937年的坦克生产计划，大部分已经暂停，其产能都被用于转产运输卡车。

　　这些开着吉斯汽车的俄国司机，几乎全是新手。他们把物资送入中国后，不会马上回去，而是连车带人将在中国服役一段时间。除了车上的物资外，卡车本身也是苏联人的援助物资之一。

　　作为红军在北方物资中转站，油料的消耗自然极其巨大，黄克在这儿一口气卸下的一百吨汽油，其实也只够这支由蒙古进入中国的车队补充几次的。

　　黄克到达包头时，并没有遇上林虎三――他现在人在归绥，正和傅作义待在一起。包头连接蒙古交通线的开通，意味着这里未来必定是日军重点攻击的对象。

　　日本人要切断这条交通线，要走的进攻方向，自然顺着铁路进攻。傅作义控制归绥，必定是其第一打击的对像。

　　百灵庙战役时，傅作义主动派出部队北上支援红军，那一战过后，双方建立了很好的“友情”。就象对待二十九军一般，红军对傅作义也是持努力地争取的态度。

　　ps：这一章稍有些枯燥，大家忍一下，这只是迫不得已的过渡

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